主管單位:中國國際貿易促進委員會

海外訂單大量回巢,外貿企業“一箱難求”

中國最新的出口集裝箱運輸指數創下歷史新高,集裝箱供應短缺,截至2020年11月上旬,中國集裝箱港口全球12條航線的現貨和合約貨運價,中國集裝箱貨運指數(CCFI)的平均水平為1411.98。自2020年5月下旬以來,CCFI已上漲近70%。

 

事實上,這主要歸功于中國出口的快速增長。近日,商務部公布了最新的外貿進出口數據。整個2020年11月,中國外貿出口1.8萬億元,增長了14.9%,延續了此前長達10個月的外貿復蘇態勢。

 

“放在全球貿易深度衰退的大背景下看,目前我國的外貿數據已經是較為亮眼的成績了。”中國宏觀經濟研究院對外經濟研究所研究員楊長湧分析。

 

集裝箱供不應求

 

天津港一家集裝箱公司技術部副經理李曉輝表示,集裝箱從未像現在這樣搶手。受疫情影響,這個位于中國北方的大型航運樞紐,2020年年初集裝箱吞吐量下降,但從2020年5月份吞吐量開始增長。2020年前11個月,吞吐量同比增長6.1%,達1710萬標準箱。

 

2020年11月初,包括上海、寧波在內的8個主要航運中心集裝箱吞吐量同比增長13.1%。其中外貿集裝箱吞吐量增長11.5%。結果是,集裝箱制造商一直在每周7天、每天24小時工作以滿足需求。有分析師稱,中國大部分出口產品都是通過集裝箱海運的。港口日益繁忙、集裝箱供應短缺,是在發出積極信號,表明中國的外貿在逐步升溫。由于一系列恢復生產的刺激措施,中國是首批從疫情中反彈的制造業大國之一,中國公司已收到許多國際訂單。

 

一方面,出口大幅上漲說明中國國內的產能已經恢復,能按時向海外地區完成交付;但另一方面,突然暴漲的國際市場需求,也讓不少外貿企業陷入了一點小“麻煩”。

 

近幾個月來,缺箱、爆艙、搖號訂艙等前所未見的現象頻頻曝出,中國每出口3個集裝箱只能返回1個,海運費在半年之內激增數倍,使得不少外貿生意的利潤變得稀薄。

 

物流企業為找不到箱子發愁,而比物流企業壓力更大的是中國港口。全球集裝箱交易平臺Container xChange數據顯示,2020年第49周(11月12—28日),青島港和上海港的40英尺集裝箱CAx(集裝箱可用指數)已分別降至0.21和0.03,均創兩年來最低值。

 

CAx指數可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。根據Container xChange的定義,CAx超過0.5說明該港口的集裝箱設備有剩余,而低于0.5時則表示設備不足。在2018年同期,青島港和上海港的CAx指數分別為0.62和0.48。2020年2月,兩港口的這一數值最高點分別為0.70和0.66。

 

多位外貿和物流行業人士表示,國內這種大范圍缺箱現象近年來罕見。“中國集裝箱堆存費相對較低,往年通常年初空箱會在中國積壓,年底會出現集裝箱偏緊的情況,但都是短暫且局部的,從未有過像2020年這樣大范圍集裝箱短缺情況,目前,集裝箱的短缺已影響了全球供應鏈。”

 

國際物流服務平臺運去哪創始人兼首席執行官周詩豪表示,缺箱主要有兩方面原因:一是歐洲、美國、拉丁美洲等地疫情較為嚴重,中國的集裝箱貨物出口到這些區域后,因港口封鎖或者人員短缺等原因,空箱無法及時運回;二是中國作為疫情控制較好的地區,率先復工復產,出口貨運量不斷增加,外貿順差也越來越高,世界更加依賴中國制造。“相當于國內集裝箱需求增多、供給減少,導致了現在集裝箱的短缺。”他說。

 

中國集裝箱行業協會(集裝箱協會)在2020年11月發布的《產業鏈企業穩外貿行動倡議》中表示,港口卸空舊箱是我國出口用箱的主要供應源。中國出口用集裝箱主要通過兩種方式來滿足,一是港口卸貨之后的卸空舊箱,二是中國造箱企業的新造箱。集裝箱的買家主要有三大類,一是船舶公司,二是集裝箱租賃企業,三是國內鐵路和物流企業。據統計,通常港口卸空舊箱的存箱規模大約在400萬標準箱,新造集裝箱的存箱規模占比10%—20%,每年中國造箱企業總產銷量在200萬至300萬標準箱。

 

集裝箱協會認為,疫情導致海外空箱滯留嚴重,降低集裝箱周轉效率,這是目前我國出口集裝箱需求緊缺的主要原因。

 

“上半年沒訂單發愁,下半年訂單來了沒船、沒箱子更發愁。”浙江宏升玩具生產廠銷售經理王開說。

 

此外,運價飛漲推升成本,專注外貿生意的揚州曙光牙刷廠廠長屠新業也在為以后的訂單擔心:“外貿貨主與訂貨商簽訂協議,運價通常包含在報價內。運價上漲意味著買家的采購成本增加,攤薄了其銷售利潤,可能會影響后續訂單。”

 

據英國《勞氏日報》報道,太平洋航線東西向運量的不平衡使設備短缺愈發嚴重,當前北美的進口箱占據全球海運箱增量的絕大部分,而北美的出口卻在走弱。報道稱,在正常情況下,東西向航線運量的失衡通常會造成亞洲地區每月約250萬標準箱的逆差,這個缺口由來自其他地區的空箱來填補。但2020年10月,這一數字飆升至340萬標準箱,意味著設備缺口達到了近100萬標準箱。

 

作為全球最大的集裝箱供應商中集集團在2020年10月底的一份投資者關系活動記錄表中稱:“目前我司集裝箱訂單已經排至2021年春節前后。”從目前判斷,至少“缺箱”局面會持續一段時間,2021年全年情況也并不明朗。

 

多管齊下,做好兩手準備

 

2020年12月,商務部新聞發言人高峰在例行新聞發布會上表示,關于外貿物流問題,由于受疫情影響,目前全球多國都面臨相似的難題,運力供需不匹配是運價上漲的直接原因,集裝箱周轉不暢等因素間接推高了航運成本、降低了物流效率。

 

“我們將會同有關部門,在前期工作的基礎上,繼續推動加大運力投放,支持加快集裝箱回運,提高運轉效率,支持集裝箱制造企業擴大產能,同時加大對市場監管的力度,努力穩定市場價格,為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。”高峰表示。

 

面對這個情況,不少外貿型企業都在做兩手準備,一邊盡力滿足海外需求,另一邊就積極開拓國內市場,保證企業的經營利潤。

 

比如很多外貿企業,2020年紛紛轉向本土市場,借助新電商平臺拼多多的新品牌計劃,構建全新的線上銷售體系。

 

以摩飛為例,作為近兩年小家電領域的網紅品牌,無論是鍋具,還是其他小家電,都憑借高顏值和實用性,吸引了不少消費者。摩飛通過大數據賦能,精準研發一系列新品,在疫情期間依然逆勢增長,國內市場的拓展,很大程度上彌補了國際市場的損失。

 

友多作為一家擁有較強制造能力的代工企業,在疫情發生后選擇走上電商化道路。自主研發、生產的母嬰消毒用品2020年7月初才正式上線,到2020年9月單月銷量已經接近100萬元。

 

有專家建議,眼下全球貿易中風波不斷,除了疫情反復以外,還有保護主義和單邊主義的逐漸抬頭。此時中國外貿企業響應國家號召,選擇深耕本土市場,無疑是抵御風險的最佳途徑。而且,這也是讓更多普通人了解國貨,推動中國制造打響自主品牌的絕佳時機。

來源:中國對外貿易
創建時間:2021年1月14日

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